关于清洁柴油的难以忽视的真相

最近的Volskwagen排放丑闻不仅涉及如何通过计算机程序而不是防止排放的物理技术来避免排放测试

它对轻型车辆的气候政策的核心提出了质疑

在世界各地,我们制定了二氧化碳排放标准,通常以二氧化碳/公里克为单位,我们开发了标签系统,甚至基于这些排放标准的排放税

我们的一厢情愿使我们认为更有效的柴油循环可以成为更适合气候的汽车的解决方案,因为它们比汽油汽车减少20%至30%的二氧化碳/公里

它也让我们忽略了这些气候汽车中出现的黑色排气

也许我们认为这是我们的想象力

我们没有告诉消费者,欧4柴油的实际排放量是汽油的18倍

或者甚至那些全新的欧5或6柴油机比汽油还要脏3到6倍

实际上,欧洲城市的车队平均排放二氧化碳排放量下降

但我们正在考虑这样一个事实:这些城市在颗粒物质和氮氧化物方面没有得到任何清洁剂 - 空气污染的危险成分,导致数千例死亡,心血管疾病和哮喘等呼吸系统疾病

现在我们看到城市如何对柴油排放做出强烈反应

决策者现在面临新的挑战

一年前,政策指出推广“清洁柴油”

标签系统只关注气候污染物,现在我们面临一个不方便的事实

我们一直在推广可能与清洁空气不相容的技术

这不是我们第一次犯这个错误

十年前,生物燃料得到了广泛的推广

现在我们看到,如果煤炭为其制造工艺提供燃料,那么玉米乙醇远非碳中和

我们现在知道,如果我们燃烧它产生的农业废弃物,甘蔗乙醇不是那么环保

我们了解到,如果砍伐森林是其生产的一部分,棕榈油生物柴油对生态保护不友好

我们知道,气候和环保木材在用于加热时始终是空气污染的罪魁祸首

智利通过综合绿色税来解决我们对柴油排放的担忧,在计算中平衡了氮氧化物排放和效率

结果是新柴油SUV必须在购买时支付2000至5000美元的税

汽油车的税收低于1000美元

当柴油车被证明真正干净时,他们将减少税收

这一丑闻也提醒我们,政策制定者必须对科学研究和预防性原则更加开放

有数十篇论文关注现实世界的柴油排放

科学家们正在为所有骑车者在柴油车后面等待交通时所知道的事情作证:当前状态的柴油远远不被认为是干净的

它还提醒我们,如果我们不整合我们的气候和空气污染政策,它将不可避免地以清洁空气,人类健康和宜居城市为代价

我们承担不起这笔费用

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