政府数据重点关注原油列车路线

这个故事最初出现在ProPublica上北达科他州正在进行的石油繁荣为当地经济带来了就业机会,并帮助美国成为世代第一次成为净能源出口国的边缘但是将石油运往少数几家炼油厂

处理它的能力给2014年全国城镇带来了新的危险,许多人似乎只是模糊地意识到这种危险并且装备不足以应对北达科他州的大部分石油是通过铁路运输而不是通过最安全的管道运输移动原油的方式今年油库的原油装载量比去年增加了50%使用铁路网络为石油和天然气行业节省了建造新管道所需的时间和资金,但权衡风险更大:研究人员估计列车遭遇安全漏洞的可能性是管道的三倍半确实,自2012年以来,当石油原油首次开始通过铁路大量运输时,已经有八个在北美地区发生涉及原油运输的火车事故在2013年7月发生的最严重事故中,一列火车在魁北克省Lac-Mégantic出轨并爆炸,造成47人死亡并烧毁了该镇四分之一的镇,六个月后,轴承列车在北达科他州卡塞尔顿出轨并爆炸,促使该镇2300名居民大部分撤离

查看我们原油列车数据的互动地图在这些和其他情况下,当地紧急救援人员被这些事故引发的大火淹没了居民们通常不知道这样一个危险的货物,以及这样的数量,是通过他们的城镇运输出来的灾难来了争夺信息全国各地的新闻媒体开始报道与DOT-111铁路坦克有关的问题的历史载有几乎所有原油的汽车当地官员,环保组织和有关公民开始询问这些列车正在采取什么样的路线如果发生事故,他们路上的城镇已准备就绪7月,美国运输部下令铁路公司向国家应急管理官员披露路线信息铁路公司一直努力将这些信息保密,引用安全问题即使联邦监管机构要求更多披露,铁路公司迫使许多州政府拒绝向公众提交报告有些已经出现,通常是由于新闻机构的公共记录要求:美联社已经在几个州最初不愿意发布它们的披露仍然,这些披露提供细节很少,通常只包括一小部分原油通过的县,没有进一步的细节有人试图填写北加州的空白KQED,例如,将联邦路线报告中披露的信息与地图结合起来显示运载原油的火车通过哪些主要铁路加利福尼亚州环保组织Oil Change International将主要炼油厂和其他处理原油的设施叠加到国家铁路地图上ProPublica对联邦管道和危险材料安全管理局数据的分析通过绘制出运输原油的列车经历安全事故的地点来增加新的细节其中大多数是次要的数据显示过去四年中250多个城市发生此类事件我们使用这些数据创建了一个交互式地图,显示了列车上的安全事故报告,每列火车开始行程的地方,以及数据还显示,造成重大甚至灾难性事故的因素也出现在数百个小型事故中:过时的坦克车型;组件故障;丢失,损坏和松散的部件一点一点地说,原始轴承列车的危险性最大的一个更现实的概念正在出现“坦率地说,[之前的]披露并没有那么多用途,”凯利·休斯顿说,公众所在地加州州长紧急服务办公室的发言人是首批在网站上向任何人提供这些信息的国家机构之一

当谈到原油正在移动的详细情况时,Huston说:“公众的期望是与我们实际得到的实际情况相差甚远“ProPublica审查的有害物质数据增加了这一图片 全国只有少数几个地方拥有炼油厂的能力和基础设施,以处理从北达科他州的Bakken页岩中提取的大量石油:加利福尼亚的贝克斯菲尔德,卡森和长滩;圣詹姆斯,查尔斯湖,路易斯安那州沿海的Lacassine;费城,Paulsboro,新泽西特拉华城,特拉华州,大西洋中部这些城市已经成为装载多达100辆坦克车的“单位列车”的终点站,每辆坦克车载有多达30,000加仑的原油这些终点站也塑造了这些路径原油轴承列车现在越过数百个社区,其中许多从未见过这样的交通轨道除了废弃多年以来由于石油繁荣而重新焕发生机DOT-111坦克车的脆弱性现在众所周知,石油被移动几十年来,联邦官员已经引用了对相对较薄的炮弹的担忧,这些炮弹在事故中容易发生穿刺或破裂,并释放内部的危险物质

他们还有其他易受损坏的部件,包括突出配件经常没有受到保护,铰链盖子由有松动历史的螺栓固定,特别是如果原装托运人没有正确拧紧的话

充满石油破裂,后果可以严重在国家运输安全委员会4月举行的一个小组中,一位技术专家与该机构描述了“火球释放”,其中“坦克车的全部内容,最多30,000加仑,即将发布,以及汽车零件飙升的潜力“当一辆油罐车点燃时,热量会引发连锁反应,导致其他汽车爆炸

在大多数情况下,用于运输原油的油罐车是由铁路运输公司提供,而不是铁路本身铁路公司通常会推动更严格的安全要求,因为他们必须搬运汽车航运公司和石油生产商已经推迟反对更严格的建议2011年,随着铁路逐线增加的产业逐渐增加和联邦监管机构正在准备引入新的规则,行业团体采取自愿安全修改措施,为新的油罐车增加更厚的外壳和其他保护但大约85%目前运载易燃液体的船队仍由旧型号组成

虽然PHMSA预计会发布要求更安全的油罐车的规则,但铁路将需要多年才能进行升级,目前尚不清楚它们需要在多大程度上进行改造现有汽车对于大多数地方消防部门而言,即使是单一的油罐车,更不用说许多油罐车的火灾将无法应对,应急响应官员承认“[大多数]消防部门没有能力处理超过标准汽油箱[火],大约9,000或10,000加仑燃料,“国际消防局长危险材料委员会副主席Richard Edinger说道

”好吧,一架DOT-111轿车2014年约有30,000加仑超出我们的能力“使事情变得复杂,许多城镇甚至不知道载有原油的火车正在经过北达科他州南部的旅程,例如,许多火车现在都在进行在阿肯色州埃尔多拉多的小镇,人口18,500,开往炼油厂,最近增加了容纳Bakken原油的能力PHMSA危险品数据包括在前往该镇的火车上发现的十多个泄漏但是Union County Emergency Management Services副手埃尔多拉多消防局前首席副主任Bobby Braswell不知道新的原油交通及其潜在风险“我们这里有一条旧铁路,但如果他们运输原油,我不知道,”布拉斯韦尔在接受采访时表示,如果国家紧急事务管理官员有计划应对石油列车出轨,他们还没有与埃尔多拉多公司分享:“我不记得有人打电话给原油,”布拉斯韦尔沿着火车的路线说道

根据PHMSA的危险品数据,到大西洋中部是俄亥俄州的矿物城,Tuscarawas县的紧急服务主任Patty Levengood说,她不知道她所在辖区的消防部门是否接受了培训或其他方面的培训

关于新的石油交通的建议这样的计划“几乎留给了各个酋长,”她说 其他响应者表示,他们非常清楚他们所在城镇面临的新风险,有些人表示不安

当被问及他的消防部门是否有能力处理单一坦克车火灾时,宾夕法尼亚州朱尼亚塔县消防队长Duane Hart强调回答“我知道我们没有!”原油列车现在经过皇家港,一个位于Juniata县的925小镇,哈特的部门提供服务在许多情况下,所有当地救援人员都可以做到大型坦克车火灾只是让它燃烧,专家说在最近的NTSB铁路安全小组中,国家消防协会危险材料委员会主席格雷戈里·诺尔直截了当地总结了这一情况“我们作为应急人员将会做的很少,”他说,“除了隔离该区域,将人员排除在问题之外,并允许事件自然发展,直到它基本上燃烧到可以熄灭它的水平“但这种方法仍然会在许多人口稠密的地区造成巨大破坏

原油现在通过铁路运输,官员承认“标准疏散通常是半英里,”杰夫辛普森说,他是一名30年的消防员,住在北弗吉尼亚州并教授一门名为“铁路突发事件的培训”“但如果你在一个大城市的中心,足迹将会更大”总部位于匹兹堡的非营利新闻组织PublicSource在8月份报告说,该城市高达40%的人口约为30万人居民居住在通过城市运送原油的潜在疏散区内另一个宾夕法尼亚州的大都市费城,由于新改造的炼油厂和两年前开设的全新铁路卸载设施,已成为美国巴肯原油的最大目的地之一这个城市经常出现在危险品报告中:在过去两年中,至少有65起案件,发现进入或抵达费城的油罐车有松动,泄漏或缺失的安全部件

这些部件旨在防止易燃物品逃逸

发生事故事故去年1月发生了一起更为严重的事故,一辆满载油的火车在离市中心Luckily几英里的地方出轨,没有一人受伤火车很快就被修好了,铁路进行了修理,向城市官员保证危险已经过去但即使在出轨之后,费城“还没有发布新的计划,指令或协议来应对原油运输的增加, “在向ProPublica发送的电子邮件中,应急管理城市主任Samantha Phillips写道,费城县地方应急计划委员会”并未积极参与巴肯原油的运输,“菲利普斯补充说,该机构的网站没有包含原油火灾的紧急信息

石油或任何其他有害物质,除了一个视频“Wally Wise-Guy,地方避难所”这个视频建议“如果发生危险物质紧急情况,那么Wally Wise Guy会做什么进去”ProPublica是获得普利策奖的调查新闻室报名参加他们的新闻通讯

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